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　　羅磊也向記者舉例子道，「例如一輛新能源汽車剛買來的時候續航里程達到200公里，可是一年後只剩下80公里，難以判定是否在保修範圍內。電池壞了以後保修是沒有問題的，然則電池利用率下降可否算入保修範圍之內，需要有明確的說法才能消弭消費者的挂念。」任萬付表示，固然有明文劃定明白質保刻日，但對動力電池衰減至什麼水平進行更換未作出明白劃定，和是不是應免費改換也未明白劃定。

　　質保難保消費者安心

　　梁鍶明、童海華

　　比亞迪相關人士向《中國經營報》記者表示，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器利用環境和行駛路線息息相關，並提到比亞迪目前已創立電池收受接管的項目翻譯

　　新能源汽車高速成長背後：電池損耗維修問題成「老邁難」

　　在新能源汽車市場高速成長的同時，新能源汽車保值率低的問題讓新能源二手車市場處於較為尷尬的局勢翻譯有統計數據顯示，純電動車的保值率遠低於傳統燃油車翻譯顏師長教師（假名）等部分二手車經銷商向《中國經營報》記者直言，店內沒有收新能源二手車，並默示行業內很多人都不敢測驗考試。

　　就此，記者也聯繫了部分新能源車企相關人士。此中，比亞迪相幹人士表示，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器使用環境和行駛線路息息相關。電動車駕駛中，駕駛員減少急加快和急減速，以讓電池的電量儘可能地釋放和回收，如許有益於增加續航里程。

　　另外，有很多車企測驗考試對其新能源汽車進行回購規劃。但羅磊提到，很多企業發現收受接管的新能源汽車簡直不保值，回收今後吃虧較大，所以退出了和談。任萬付也默示，由於動力電池在整車中本錢佔比較高，更換電池所產生的本錢會嚴重影響企業利潤，且今朝動力電池回收利用也貧乏盈利的貿易模式，所以很少有企業採用回購或免費更換電池的途徑來進行銷售。

　　中國汽車流暢協會副秘書長羅磊表示，今朝新能源二手車市場暫不陋習模，難以支撐起價錢系統，大部份家庭的新能源車還沒到需要更新的階段。汽車闡發師任萬付也提到，二手新能源車由於生意業務量較小，扣除掉異常數據后可用樣本更少，也在一定水平上影響了保值率的計較翻譯

　　新能源二手車保值率低

　　對於電池質保的要求，分歧企業也有響應的細則。蘇師長教師在接管記者採訪時提到，當其車輛去4S店要求保修時，對方檢查后則表示合適他們的及格標準，表示充電少於12度才認為是問題，因此不予替代翻譯蘇師長教師表示，用戶使用中更關心的是使用結果和現實里程數，4S店工作人員還向其透露有不少近似情形的車主。

　　顏先生則直言，大都同業都不敢嘗試收新能源二手車，怕收回來后賣不出去，目前大部門新能源汽車也是剛上市不久，市場量仍不大，是以幾乎沒有專門收購新能源二手車的同行。顏師長教師提到，「新能源汽車利用的時候是便宜，可是需要替換電池的時候就是一筆大數目了。」不外，顏先生增補道，節能環保也是一個重要的長處翻譯

　　憑據財務部、科技部、工業和信息化部、成長改造委等四部委2015年4月聯合發佈的《關於2016~2020年新能源汽車推行利用財務撐持政策的通知》，明白劃定新能源汽車生產企業應對消費者供給動力電池等儲能裝配、驅動機電、機電節制器質量包管，包羅乘用車生產企業應供給不低於8年或12萬公里的質保期限等劃定翻譯

　　由中國汽車流通協會發佈、精真估數據中心供給手藝支持的2018年12月汽車保值率報告中提到，2018年12月，3年車齡的進口車型、合夥品牌國產車型、自立品牌國產車型的平均保值率分別為63.5%、63.9%和57.4%。同期，3年車齡的新能源二手車保值率統計為47.5%。據了解，新能源汽車保值率演算法，除斟酌車輛基本信息外，還考慮了三電系統、補助政策和產品更新換代等因素。

　　在多個新能源汽車的QQ群中，很多車主反應到了天氣溫度低的時辰，車輛續航里程會呈現較大幅度的削減，利用空調時環境愈甚翻譯有車主反應，本身購置的純電動新能源車標明60公里/時等速續航里程可到達360公里，可是到冬季溫渡過低時根基只能開150公里，下雪天甚至只有80公里擺佈；不外，也有車主透露表現，同款車型在炎天路況好的時辰實測能夠行使330公里。此外，新能源車主蘇師長教師（假名）表示，自己在2015年采辦了一輛混動新能源車，純電續航能力有80公里，可是在一年多之前開始滿電只能跑40~50公里翻譯「因為上下班路程來回是50公里，而今佈滿電已經跑不了一個來回了，所以感受很顯著翻譯」

　　就相幹機構統計的新能源二手車保值率，顏師長教師認為數值偏低，「多是在指點價的根本上折算的，因為新能源汽車采辦時有優惠補助。」顏師長教師舉例提到，若是車主10萬元買下裸車，不包括購買稅等費用，3年後只能賣3萬~4.5萬元擺佈，基本上是不行能接管的，除非車型品牌等異常冷門或質量極度差，「但目前做新能源汽車的都不是很差的品牌翻譯」

　　央視財經和數字100曾進行結合市場調研，統計受訪者眼中新能源汽車（純電動汽車）的弱點，65%受訪者表示擔憂電池易衰竭，而有22%受訪者認為貶值率高。

　　另外，重新能源車主的用戶體驗來看，實際使用中的續航里程耗損成為新能源車的「硬傷」。第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴跨越了50起。

　　就新能源二手車市場的情況，記者聯繫了多位二手車經銷商人士翻譯很多二手車經銷商人士默示店內沒有收購新能源二手車。二手車經銷商吳先生（化名）向記者暗示，不收新能源二手車的首要原因在於擔心維修費用貴。